Pārsteidzoši daudz autobusu kameru sistēmu pašlaik darbojas tādā stāvoklī, kas šausminās aģentūru, kas tās iegādājās. Vienā 2024. gada auditā lielam ASV tranzīta operatoram inspektori, pārbaudot 80 trauksmes punktus, atklāja kameras bez tiešraides vai aparatūras, kas vienkārši bija pārtraukušas darboties, un 141 apkopes darbu pasūtījumu, kas bija palikuši nepabeigti pat divus gadus (Ņujorkas štata kontroliera birojs). Šis operators jau bija iztērējis simtiem miljonu savai kameru programmai. Aparatūra tika nopirkta. Tas vienkārši nebija ieraksts.
Šī plaisa starp specifikāciju lapā esošo informāciju un to, kas faktiski tiek uzņemts, kad notiek incidents, ir šīs rokasgrāmatas īstā tēma. Ja meklējat, importējat vai integrējat šīs sistēmas, nevis braucat ar autobusu, svarīgi jautājumi nav “vai tas ieraksta 1080p izšķirtspējā”. Tie norāda, kuri kanāli kur un ar kuru transportlīdzekli dodas, kuri noteikumi liek jūsu klientam palīdzēt, kas šajā jomā neizdodas un kurš to var pielāgot jūsu zīmolam, nepārsteidzot jūs lielā mērogā.
Sistēma aiz vienas kameras
Instrumentu kamera ir viena ierīce ar vienu uzdevumu. Autobusu novērošanas iestatījums ir arhitektūra: mobilais DVR (MDVR), kas darbojas kā smadzenes, četras līdz divpadsmit kameras, kas to baro, displejs -, kas ir vērsts uz vadītāju, un arvien biežāk 4G vai 5G saite, kas nosūta kadrus uz mākoņa platformu. MDVR ir vieta, kur dzīvo īstā inženierija. Tas apstrādā jaudas regulēšanu, vairāku-kanālu kodēšanu, krātuvi, GPS marķēšanu un aktivizētāju loģiku, kas nosaka, kuri klipi ir svarīgi. Noņemiet kameras, un jums joprojām ir transportlīdzekļa DVR; Izņemiet MDVR, un jums ir kaudze kameru, kur nav iespējams ierakstīt. Šī atšķirība ir tieši tā vieta, kur piekļūst pircēji, kuri ir jauni šajā kategorijā, un ir vērts izprast robežu starp automašīnas DVR, patērētāju paneļu kameru un īstu MDVR, pirms sākat neko (Automašīnu DVR vs Dash Cam vs MDVR).
Pašas kameras gandrīz vienmēr ir analogās augstas{0} izšķirtspējas (AHD), nevis IP, jo AHD nodrošina tīru 1080p izšķirtspēju ilgā, lētajā koaksiālajā režīmā bez latentuma un pārslēgšanās sarežģītības, ko IP tīkli rada kustīgā transportlīdzeklī. 12-metru autobusā šī kabeļa-garuma pielaide-nav patīkama. Tas ir iemesls, kāpēc daudzkanālu kopnes kameru sistēma vispār darbojas.
Kanāla izkārtojums ir atkarīgs no-transportlīdzekļa, nevis produkta specifikācijas
Visizplatītākā piegādes kļūda ir "autobusu kameru sistēma" uzskatīt par vienu SKU. Skolas autobuss, pilsētas tranzīta autobuss un starppilsētu autobuss vēlas dažādu kanālu skaitu dažādās pozīcijās, un pareizā atbilde maina materiālu sarakstu, siksnu un jūsu citēto MDVR.
Skolas autobusa izkārtojums
Skolas vajadzībām parastā skolas autobusa kameru sistēma darbojas ar pieciem līdz astoņiem kanāliem: vienu uz priekšu-pa priekšu uz ceļa, divus vai vairākus, kas aptver iekšējo eju, apturēšanas-kameru, kas fiksē garāmbraucošos pārkāpējus, un sānu vai aizmugures ārējos skatus. Tradicionālā gudrība gandrīz visu pārkāpumu risku saista autobusa kreisajā pusē, kur šķērso pretimbraucošo satiksmi, un Skolēnu autobusu parka ziņojumi par valsts garāmbraukšanas apsekojumiem to apstiprina: vairāk nekā 90% nelikumīgu braucienu notiek kreisajā pusē, lai gan bīstamā labās puses daļa, kas atrodas tajā pašā pusē, kur bērni iekāpj un izbrauc, ir palielinājusies no 2,25% līdz 3 pandēmijas procentiem (pirms 3,25 %).Skolas autobusu parks). Pircējam šī tendence pārvērš ārmalas kameru no izvēles pievienošanas{1}} par kanālu, kuru esat norādījis pēc noklusējuma.
Sabiedriskā transporta un autobusu izkārtojums
Tranzīta autobusu kameru sistēmas vairāk balstās uz iekšējo pārklājumu: vairākas salona kameras pasažieru un operatora aizsardzībai, durvju kameras strīdiem par iekāpšanu un ārējie skati sadursmes pierādījumiem. Autobusi un čarterreisi ar to bagāžas nodalījumiem un garākām kajītēm bieži pievieno -durvju un vidus{2}}kajītes kanālus. Transportlīdzekļos, kuriem aklās{4}}zonas pārklājums ir prioritāte, 360-grādu putna{7}}kameras sistēma autobusiem apvieno četras platleņķa-kameras vienā apkārtējā skatā, kas kļūst arvien aktuālāka, jo ES aklo{10}}noteikumi kļūst stingrāki (vairāk par to tālāk). Un daudzi autoparki nodrošina draiveru uzraudzību un ADAS kanālus papildus pamata ierakstīšanas komplektam; šie mākslīgā intelekta papildinājumi pieņem paši savu avotu lēmumu, ko mēs aplūkojam atsevišķi (Papildus GPS - AI un ADAS kamerām). Kameras, kurām ir tas viss, pārsvarā ir AHD, un sensora izšķirtspējas pielāgošana objektīva pozīcijai ir paša lēmums, ko vērts pieņemt tieši pirms izkārtojuma (Kas ir AHD kamera).
Funkcijas, kas nosaka, vai videomateriāls pastāv, kad tas ir nepieciešams
Daudzi funkciju saraksti skan vienādi. Atšķirības, kas atdala uzticamu autobusu kameru sistēmu no tādas, kas klusi nedarbojas, ir mazāk krāšņas, nekā liecina mārketings.
Uzglabāšanas elastība
Sāciet ar datu nesēju, jo tas ir dzīvs strīds nozarē, nevis izšķirts. Daži ražotāji visu savu darbību veido mehānisko cieto disku noraidīšana, tirgojot pilnībā cietvielu{1}}reģistratorus, pamatojoties uz to, ka griežamās-disku sistēmas mēdz sabojāt un sabojāt tieši tad, kad tās ir visvairāk vajadzīgas, ilgstošas vibrācijas ietekmē. Viņiem ir kāds punkts, kuru vērts uztvert nopietni. Autobuss ir nepārtrauktas vibrācijas avots, un mehāniskam HDD, kas gadiem ilgi griežas ar tūkstošiem apgr./min virs dīzeļa šasijas, tiek prasīts darīt kaut ko tādu, kam tas nekad nav bijis paredzēts. Es izlasīju pēc tam, kad redzu atgriešanās modeļus abās pieejās: jebkuram transportlīdzeklim, kas darbojas ikdienas darba ciklā uz nelīdzeniem ceļiem, cietvielu-vai SD-bāzēta krātuve nav augstākās kvalitātes jauninājums, tas ir bāzes līnija, un HDD{8}}uz HDD balstītām sistēmām ir jēga tikai tad, ja ir zema{9}}vibrācija, ierobežota ietilpība. Kompromiss-starp LTE-pieslēgtiem modeļiem un tikai SD-kartes{15}}modeļiem ir līdzīga loģikai, un to ir vērts izsvērt atsevišķi (LTE Dash Cams salīdzinājumā ar SD{0}}karšu modeļiem).
Jaudas tolerance un īslaicīga aizsardzība
Jaudas tolerance ir nākamais klusais slepkava jebkurai autobusu kameru sistēmai. Autobusi darbojas ar nominālo 24 V spriegumu, taču redzamas reālas -pasaules svārstības, aukstuma-kloķa kritumi un ģeneratora pārejas traucējumi. Plašs 9–36 V ievades diapazons ar atbilstošu pārejošu slāpēšanu nodrošina ierakstītāja darbību šajos notikumos.
Aizdedzes loģika
Lauka tehniķi zina detaļu, ko vairums specifikāciju lapu nekad nedrukā: ACC aizdedzes signālam, kas padod MDVR, parasti ir jāsaglabā aptuveni 7 V, jo vāja vai maza aizdedzes līnija izraisa nejaušu atsāknēšanu un periodiskas palaišanas kļūmes, kas izskatās kā bojāta ierīce, bet patiesībā ir vadu problēma. Ja ierīce "nedarbosies", tā ir pirmā lieta, ko mēs pārbaudām, pirms kāds izsniedz RMA.
Uzticamības kontrolsaraksts
Infrasarkanā nakts redzamība tumšām kajītēm
4G/5G augšupsaite tiešraides notikumu skatiem
Automātiskās cilpas ierakstīšanas loģika
IP69K vērtējums ārējiem komponentiem
Noteikumi klusi piespiež adopciju
B2B pircējiem atbilstība nav fona nolasījums. Tas ir pieprasījuma virzītājspēks, kas padara jūsu klienta autobusu kameru sistēmas iegādi -neobligātu, un tas krasi atšķiras atkarībā no tirgus.
Eiropas Savienībā ar otro Vispārējās drošības regulu (GSR2, Regula (ES) 2019/2144) kopš 2024. gada jūlija ir noteikts, ka visiem jaunreģistrētajiem autobusiem ir jābūt Aklās zonas informācijas sistēmai, kas nosaka velosipēdistus aklajā zonā, un Moving{4}}Off Information System, kas brīdina par gājējiem un velosipēdistiem tieši priekšā.EUR-Lex). Šīs pilnvaras izriet no īpašiem ANO noteikumiem (BSIS līdz UN R151 un MOIS līdz ANO R159), kas ir līmenis, par kuru jautās jūsu klientu tipa apstiprinājuma inženieri. Apvienotajā Karalistē Londonas Direct Vision standartā ir pievienots atsevišķs šķērslis: smagajiem transportlīdzekļiem, kuru vērtējums ir zemāks par trīs{5}}zvaigžņu vērtējumu, ir jāaprīko kameras, aklās{6}}zonas brīdinājumi un sensori, lai saglabātu atļauju darboties pilsētā (Transports uz Londonu).
Amerikas Savienotās Valstis darbojas savādāk. Ir mazāk saskaņotas pilnvaras un vairāk valsts -pa-valsts pilnvarojuma apturēt-arm kameru, ko nosaka drūmā statistika. Viena štata 53-gadu nāves gadījumu rekords skolas autobusu iekraušanas zonā ir 1267 nāves gadījumi, un 73% no bojāgājušajiem bija deviņus gadus veci vai jaunāki (NHTSA). Tas ir politiskais dzinējspēks katram jaunam apturēšanas{1}}ieroču izpildes likumam.
| Tirgus | Ko likums liek autobusam | Enkura regulēšana |
|---|---|---|
| ES (jauni autobusi) | BSIS + MOIS kameras/sensori kā tipa{1}}apstiprinājuma nosacījums, nevis iespēja | GSR2 (ES 2019/2144); ANO R151 / R159 |
| Apvienotā Karaliste (Londonas zona) | Kameras + aklo{1}}brīdinājums + tuvuma sensori, lai notīrītu 3 zvaigžņu DVS vērtējumu | Tiešās redzamības standarts |
| ASV (skola) | Apturēt-roku kameru ar neatkarīgu tveršanu-un-pietiekami izturīga uzglabāšanas ķēde, lai iegūtu tiesas-pierādījumus | valsts-pa-valsts apturēšanas-noteikumi par ieroču izpildi |
| Sistēma, kuru šajās kolonnās nevar pārkonfigurēt, ir sistēma, kuru pārdosit tikai vienā no tām. | ||
Ko dati patiesībā parāda par peļņu
Autobusu kameru sistēmas gadījums nav spekulatīvs, taču godīgajā versijā tiek izmantotas relatīvas izmaiņas, nevis kārtīgi dolāra skaitļi, jo dolāra skaitļi pilnībā ir atkarīgi no paša autoparka zaudējumu vēstures.
Spēcīgākie pierādījumi rodas, apvienojot ierakstīšanu ar apmācību, nevis tikai ierakstīšanu. Pētījumā, ko pasūtīja FMCSA un vadīja Virdžīnijas Tehnoloģiju transporta institūts, divi pārvadātāji, kas savienoja notikumu{1}}ierakstītājus ar apmācību-stila vadītāja atsauksmēm, konstatēja, ka drošības-attiecīgo notikumu skaits uz jūdzi samazinājās attiecīgi par 37% un 52,2%, kas abi ir statistiski nozīmīgi (Aiovas Universitāte). Atsevišķā VTTI analīzē, kas balstīta uz valsts avāriju datiem, lai modelētu{1}}transportlīdzekļu video smago kravas automašīnu un autobusu vidū, tika lēsts, ka notikumu video ierakstītājs, kas savienots ar vadītāju apmācību, varētu samazināt nāves gadījumu skaitu par aptuveni 20% un sadursmju skaitu par aptuveni 35% (Darba kravas automašīna).
52.2%
Drošības pasākumu samazināšana
Modelis ir konsekvents, un būtība darbojas: kamera ir instruments, bet apmācības cilpa ir tā, kas pārvieto skaitļus.
Kāpēc autobusu kameru sistēmas neizdodas uz lauka
Šī ir sadaļa, kuru brošūras izlaiž, un tā aizsargā jūsu kā piegādātāja reputāciju. Kopnes kameru sistēma neizdodas tādu iemeslu dēļ, kuriem nav nekā kopīga ar kameras izšķirtspēju.
Pirmā kļūme ir institucionālā nolaidība, kas tiek ietērpta kā darba programma: tumšā-kamera, divu-gadu-atpalicība no audita šīs rokasgrāmatas augšdaļā. Ciniskākā versija ir viltus-kameru skandāls, kur tika ziņots, ka vienam operatoram ir funkcionējošas kameras tikai aptuveni 22% tā automašīnu, bet pārējās ir ne{6}}strādājošas manekenas (TRB/TCRP Legal Research). Abiem gadījumiem ir kopīgs pamatcēlonis, pret kuru pircēji var pretoties: nav sistēmas veselības uzraudzības. Autobusu kameru sistēmu piegādātājs, kura platforma nevar pateikt, ka kamera ir izslēgta, garantē, ka uzzināsit tikai pēc gadījuma, kuram tā bija nepieciešama (5 labākās funkcijas uzticamai kameru sistēmai).
Otrais kļūmes režīms ir fiziskais, par kuru jau tika runāts, — vibrācijas{0}}izraisīts krātuves bojājums, un tieši tāpēc pastāv -cietā stāvokļa-arguments. Trešais ir vadu-un-barošanas slānis, kur mazizmēra aizdedzes līnijas un slikta pārejoša aizsardzība rada atsāknēšanu, kas maskējas kā defekti. Neviens no tiem neparādās 60 sekunžu demonstrācijā uz izstāžu zāles galda. Viņi visi astoņpadsmitajā mēnesī parādās uz īstas šasijas.
"Operators, kurš jau ir nogremdējis simtiem miljonu kameru programmā un joprojām neizdodas auditā, ir samaksājis divreiz. Spec pret šīm izmaksām, nevis pret rindas vienību."
Kā noteikt sistēmu un pārbaudīt piegādātāju
Aizsargājams piedāvājums autobusu kameru sistēmai ir vienīgais visnoderīgākais rīks, ko pircējs var iesaistīt sarunā ar piegādātāju, jo katra līnija ir vieta, kur mazs piegādātājs kļūst neskaidrs. Šeit ir skelets, kuru ir vērts izsūtīt, ar minimālo daudzumu, kas jānorāda katrā rindā:
| RFQ lauks | Nepieciešamais minimums | Kāpēc vājš piegādātājs šeit paliek neskaidrs |
|---|---|---|
| Kanālu skaits un izšķirtspēja pēc-pozīcijas | 8-12 AHD kanāli; 1080p uz ceļa un pieturas-rokas skati | "1080p sistēma" bez atrašanās vietas specifikācijām slēpj pazeminātās iekšējās kameras |
| Ieejas spriegums un pārejošs | 9–36 V līdzstrāva, apstiprināta saskaņā ar ISO 7637-2 | Tikai šaurās 12 V- vai 24 V-ierīces apbrūninās pie auksta kloķa un pārstartējiet -maršruta vidū |
| Galamērķa{0}}tirgus sertifikācija | e-Mark/E-atzīme ES, FCC — ASV, kā arī CE/RoHS | Vienību, kas apstiprināta vienam tirgum, nevar likumīgi pārdot citā tirgū |
| Filmētā materiāla saglabāšana | Norādīts dienās, atbilstoši stingrākajam mērķa tirgum | Nosakot vidējo izmēru, nevis likumā noteikto maksimālo, tiek piegādāta{0}}atbilstoša uzglabāšana |
| Platformas protokols | Dokumentēta API/protokols tiešraidei un augšupielādei | Slēgtie protokoli uz visiem laikiem bloķē jūsu klientu vienā pārdevēja mākonī |
Šis kontrolsaraksts ir vienkāršie 80% no kopnes kameru sistēmas specifikācijas. 20%, kas faktiski nosaka jūsu projektu, atrodas trīs vietās, kuras specifikācijas lapa nevar sasniegt.
Saglabāšana ir pirmā. Lielākā daļa operatoru pārraksta uzņemtos materiālus kaut kur no 30 līdz 90 dienām, taču šo logu nosaka vietējie tiesību akti un aģentūras politika, nevis ērtības. Ietekme uz ieguvi ir pretrunīga: jūs nespecifificējat krātuvi, pamatojoties uz vidējo saglabāšanu, bet gan no visilgākā saglabāšanas laika, ko juridiski pieprasa kāds no jūsu mērķa tirgiem, un pēc tam palielina ietilpību atpakaļ. Pretējā gadījumā jūs piegādājat sistēmu, kas nav-saderīga brīdī, kad jūsu klients pārdod stingrākā jurisdikcijā.
Otrais ir paša kadra juridiskais statuss, kas pārveido uzglabāšanas un piekļuves dizainu. Pensilvānijas tiesa nolēma, ka skolas autobusa novērošanas video ir uzskatāms par publisku ierakstu, kas jāpublicē, nevis kā aizsargāts izglītības ieraksts (Brehnera centrs, Floridas Universitāte). Šis vienotais lēmums nozīmē, ka jūsu klientam pēc pieprasījuma var nākties izveidot kadrus, kas maina, cik daudz viņi saglabā, kā rediģē un kādas piekļuves kontroles platformai ir jāatbalsta.
Trešais mainīgais reti parādās, līdz ir par vēlu: darba līgumi. Vairākām tranzīta aģentūrām ir koplīgumu slēgšanas noteikumi, kas ļauj vadībai pārskatīt salona vadītāja uzņemtos materiālus tikai pēc kāda notikuma, piemēram, sūdzības vai negadījuma, nepārprotami aizliedzot izlases veida pārskatīšanu. Ja jūsu klienta autoparks darbojas saskaņā ar šādu vienošanos, vadītāja uzraudzības funkcija, kas straumē vai saglabā nepārtrauktu salona video, nav pārdošanas punkts, tas ir līguma pārkāpums, kas gaida, kad tas notiks. Autobusu kameru sistēmu piegādātājs, kurš zina par to jautāt, ir tas, kurš faktiski ir nosūtījis šos kontus.
OEM pielāgošana: no pirmā parauga līdz masveida ražošanai
Pirms pielāgošanas detaļām lielākā daļa importētāju faktiski saskaras ar jautājumu, vai vispār izvēlēties OEM vai vienkārši pārdot gatavu zīmola sistēmu. Godīga atbilde: OEM autobusu kameru sistēmām ir jēga, ja jums ir nepieciešams savs zīmols aparatūrai, kad jūsu mērķa tirgi pieprasa sertifikātus vai kanālu izkārtojumus, ko krājuma produkts nesniedz, vai ja jūsu peļņa nevar izturēt starpnieka uzcenojumu. Tālākpārdošana darbojas, līdz ir izpildīts viens no šiem trim nosacījumiem, un, kad tā ir, tālākpārdošana maksā vairāk nekā ietaupa. Tas ir brīdis, kad pārējai sadaļai ir nozīme.
OEM kopnes kameru sistēmas iegāde sākas parauga posmā, un parauga posmā jūs uzzināsit, vai rūpnīca faktiski var piegādāt. Nopietns partneris piedāvās konstrukcijas paraugu ar jūsu siksnas konfigurāciju un stiprinājuma kronšteiniem, kas pielāgoti jūsu mērķa šasijai, nevis vispārējai demonstrācijas ierīcei. Uzstādīšanas specifika (vadu mērītājs, instalācijas maršrutēšana, kronšteinu savietojamība jūsu precīzajai šasijai) ir iekļauta tajā pašā parauga sarunā, nevis kā pārdoma, kad ierīces tiek piegādātas.
Daļa, kas pasargā jūs no skaļuma, ir pārbaudes režīms pirms nosūtīšanas, un tieši šeit tiek aizķerti vai nepamanīti iepriekš minētie -kļūmes režīmi. Mūsu līnijā katra ierīce veic nejaušu -vibrācijas ciklu saskaņā ar IEC 60068-2-64 5–500 Hz diapazonā, temperatūras samazināšanos, kas aptver aptuveni no –30 grādiem līdz +75 grādiem, un jaudas-ievades pārbaudi, kas atbilst reāliem2 impulsiem{{{16}3. 24V kopnes elektriskā vide. Šis pēdējais tests ir iemesls, kāpēc uz SD un SSD balstītās versijas mūsu atgriešanās izsekošanas laikā atgriežas ar krātuves kļūmēm, kas ir neliela daļa no ātruma, ko mēs novērojam uz HDD balstītām ierīcēm, kas darbojas ar tiem pašiem dīzeļdegvielas maršrutiem. Tas ir tāds delta, kāds nekad netiek atklāts galda demonstrācijā, bet 18 mēneši uz šasijas vienmēr būs.
Ražotāja pārbaude
Tātad, novērtējot jebkuru vairumtirdzniecības autobusu kameru sistēmu ražotāju, trīs jautājumi atšķir testētājus no tiem, kas vizuāli pārbauda un cer:
1
Kas ir vibrācijas{0}}frekvenču josla un ilgums: nevis "vai vibrācija ir pārbaudīta", bet gan Hz diapazons un stundas.
2
Kādā temperatūras diapazonā notiek kamera un cik ilgi katrā galā.
3
Kurām ISO 7637-2 impulsu klasēm ir apstiprināta jaudas ievade.
Partnerība izcilībai
Kontekstam par šīs rokasgrāmatas veidotāju: mēs veidojam MDVR{0}}balstītas autobusu kameru sistēmas kā privāts-uzlīmju ražotājs, un mēs rakstām vibrācijas profilu, temperatūras ciklu un ISO 7637-2 impulsu klases, pirms klients veic pirkuma pasūtījumu. Ja aptverat privāto preču zīmju programmu,nosūtiet sava kanāla izkārtojumu un mērķa{0}}tirgus sertifikātus, izmantojot mūsu pieprasījumuun lūdziet parauga specifikāciju un rūpnīcas pārbaudes ziņojumu. Tas, ko ražotājs ir gatavs uzņemties uz papīra, stāsta vairāk nekā jebkura brošūra.
FAQ
J: Ko ietver pilnīga autobusu kameru sistēma?
A. Tipiska sistēma savieno pārī mobilo DVR (MDVR) ar četrām līdz divpadsmit AHD vai IP kamerām, kas aptver ceļu, salonu, durvis un aklās zonas, kā arī vadītāja monitoru, GPS un papildu 4G/5G augšupielādi mākoņa platformā.
J: Cik kameru ir nepieciešams skolas autobusam?
A. Lielākajai daļai skolas autobusu kameru sistēmu izkārtojuma tiek izmantoti pieci līdz astoņi kanāli: uz priekšu-pavērsta, divas vai vairākas iekšpuses, pieturas-kameru kamera un sānu vai aizmugures ārējie skati. Pieaugošais labās malas-apbraukšanas rādītājs padara apmales ārējo kameru standartu.
J: Cik ilgi tiek glabāti autobusa kameras ieraksti?
A: Lielākā daļa operatoru saglabā uzņemto materiālu 30 līdz 90 dienas pirms pārrakstīšanas, taču vietējie noteikumi un aģentūras politika var prasīt ilgāku laiku. Krātuves jauda ir jānorāda no visilgāk piemērojamā saglabāšanas noteikuma, nevis vidējā.
J: Vai autobusu kameru sistēmas ir obligātas?
A: ES Regulā 2019/2144 (GSR2) kopš 2024. gada jūlija jauno autobusu aklās{3}}zonas un pārvietošanās{4}}informācijas sistēmas ir pieprasītas, un Londonas DVS pieprasa kameru un sensoru modernizāciju, kas ir zemāka par trīs{6}}zvaigžņu vērtējumu. ASV štatos arvien vairāk tiek atļauts apturēt-novērst kameras.
Caurlīnija visā tajā: aparatūra ir vienkāršā daļa. Autobusu kameru sistēma, kas nopelna savu vietu, no tās, kas nonāk audita zemsvītras piezīmē, ir tāda, vai tā ir bijusi neatbilstīga pareizajiem noteikumiem, izstrādāta, pamatojoties uz reāliem atteices režīmiem, un to ir izveidojis ražotājs, kurš pārbauda astoņpadsmit mēnešu realitāti, nevis izstāžu zāles demonstrāciju. Tas ir standarts, kuru ir vērts meklēt.Skatiet pašreizējo produktu klāstulai sāktu pielāgot konfigurācijas saviem mērķa transportlīdzekļiem, vai tieši sazināties ar mūsu inženieru komandu, izmantojot WhatsApp vai e-pastu, lai izstrādātu pielāgotu būvējumu.
